这个赛季F1围场里最没有悬念的观赛体验，大概就是红牛车队正赛阶段的统治级发挥，从揭幕战到半程之后的多场对决，红牛几乎把排位赛的速度优势完整转化成了正赛的积分收割，不少车迷甚至调侃现在的正赛看点已经从“谁能赢”变成“谁能拿到红牛身后的第二名”。这种断层级的领先不是偶然的单场爆种，而是车队从赛车调校、策略制定到车手执行全链路优势叠加出来的必然结果。
新赛季多场F1正赛里红牛车队全程保持领先优势，将排位速度优势完全转化为积分收割，展现出断层级的统治力
揭幕战就定下的正赛节奏
赛季初的巴林站正赛，红牛就直接亮出了超出所有人预期的竞技状态，维斯塔潘从起步第一弯就拉开和身后车手的差距，佩雷兹也稳稳守住第二的位置，整场比赛没有给身后的法拉利、梅奔任何可乘之机，最终冲线时维斯塔潘的领先优势超过了10秒，正赛平均圈速比全场第二名快了接近0.8秒，这个数据放在过去十年的F1赛事里都属于断层级的领先。
当时不少业内评论员还觉得是巴林赛道的特性刚好适配红牛的赛车调校，结果第二站沙特站的高速街道赛里，红牛车队正赛依然能在轮胎损耗控制上甩开所有对手，哪怕维斯塔潘中途遇到小范围的动力单元输出限制故障，依然能在最后几圈把和第二名的差距重新拉到5秒以上冲线，直接把“红牛新赛季速度无短板”的标签焊死在了围场里。
多场特殊场景对决暴露绝对硬实力
迈阿密站的半雨胎正赛是这个赛季最考验车队综合能力的场次之一，当时赛道干湿分布不均，不少车队都在换胎策略上出现判断失误，直接损失了大量排名，而红牛的进站窗口卡得精准到小数点后一位，换胎工的操作全程零失误，维斯塔潘从第9位起步一路干净超车到第一，整个过程只用了17圈，这种雨战里的正赛节奏把控，没有常年的团队磨合和海量数据支撑根本做不到。
后续的西班牙站、摩纳哥站的正赛里，红牛车队甚至开发出了“保胎巡航”的全新跑法，维斯塔潘在领跑阶段故意把圈速压慢3秒，依然能把轮胎磨损率控制在对手的一半，最后末段全力冲刺的时候还能刷新全场最快圈，这种游刃有余的状态，让其他车队的工程师团队直呼找不到追赶的方向，不少车队的升级测试数据刚出来，就发现已经被红牛的常规正赛圈速甩在了身后。
队内双车配合放大正赛优势
之前不少车迷还担心佩雷兹跟不上维斯塔潘的极限节奏，会拖慢红牛车队正赛的整体积分进度，结果这个赛季佩雷兹在多条街道赛的正赛里都稳稳守住第二的位置，好几次还能在防守阶段帮维斯塔潘挡住身后对手的追击，让领跑的队友不用消耗多余的轮胎去应对后车的进攻，把双车出战的优势发挥到了最大。
阿塞拜疆站的正赛里，佩雷兹甚至在安全车重启之后和维斯塔潘完成了无缝的一二号车顺位交接，没有给身后的勒克莱尔任何抽头超车的机会，两个人联手把领先优势从重启后的2秒拉到了冲线时的12秒，这种队内配合的默契度，也是其他车队很难复制的优势，不少车队至今还在为队内车手的顺位内耗，红牛已经把双车的正赛战力拧成了一股绳。
后续赛季的统治格局仍存小变数
现在红牛车队正赛的积分领先优势已经超过了200分，不管是车手积分榜还是车队积分榜，开云都已经把第二名的车队甩到了几乎不可能追赶的位置，不少业内评论员都预测红牛这个赛季大概率能提前五六站就锁定年度双冠，创造近十年F1赛事里最快的夺冠纪录。
不过围场里的其他车队也在紧锣密鼓地推进赛车升级，梅奔的新尾翼、法拉利的新动力单元都计划在夏休之后陆续登场，会不会有车队能在剩余的正赛场次里找到打破红牛垄断的突破口，也是剩下半个赛季最值得车迷期待的看点。哪怕最终还是红牛笑到最后，能看到其他车队拿出有竞争力的表现，也能让后续的正赛对决多几分悬念。
对于普通观赛的车迷来说，现在看红牛车队正赛的发挥，更像是看一支已经把所有细节都打磨到极致的冠军团队的表演，哪怕没有太多胶着的轮对轮超车缠斗，这种把速度、策略、团队配合全部拉满的竞技状态，开云app本身就是赛车运动最有魅力的部分。
